Transport aut elektrycznych Leszno

Samochody na prąd przestały być ciekawostką również tutaj. Jeżdżą nimi handlowcy pokonujący trasę Poznań–Wrocław, firmy z podleszczyńskich hal, mieszkańcy bloków, którzy dorobili sobie ładowarkę w garażu. Wraz z nimi doszedł nam nowy typ wezwania: auto całe, nieuszkodzone, a mimo to nie rusza się z parkingu.

Transport aut elektrycznych w Lesznie wykonujemy tylko platformą. Nie z nadgorliwości — po prostu instrukcje obsługi tych pojazdów nie zostawiają w tej sprawie wyboru, a konsekwencje pomyłki liczy się w tysiącach złotych.

Skąd zakaz ciągnięcia po kołach

W aucie spalinowym wystarczy luz, żeby odciąć koła od napędu. Elektryk takiej dźwigni najczęściej nie ma — maszyna elektryczna siedzi na osi na sztywno. Toczące się koła zaczynają ją napędzać, a ona produkuje prąd, który wraca do falownika. Ten element nie jest zaprojektowany do pracy w drugą stronę i przy dłuższym holowaniu potrafi się poddać.

Druga sprawa to waga. Ogniwa ułożone w podłodze dokładają nierzadko pół tony, więc rodzinny kompakt na prąd potrafi ważyć tyle, co spalinowa terenówka. Liczy się to zarówno przy nośności platformy, jak i przy tym, gdzie wolno postawić łapę podnośnika — pod pakietem baterii nigdy.

• Auta w pełni elektryczne: osobowe, SUV-y, dostawcze
• Hybrydy zwykłe i ładowane z gniazdka
• Pojazdy z baterią trakcyjną rozładowaną do zera
• Elektryki, których nie da się obudzić po padnięciu akumulatora 12 V
• Samochody po kolizji, z kołami zablokowanymi hamulcem
• Auta odbierane z komisu i z giełdy, jeszcze bez tablic

Prąd skończył się w trasie

Kierowcy diesla ratuje dowóz paliwa — dziesięć minut i jedzie dalej. Baterii nie da się dolać z kanistra, więc pozostaje przewóz do czynnego punktu ładowania albo pod dom, jeśli masz tam własne gniazdo.

Najwięcej takich telefonów odbieramy w mroźne tygodnie, kiedy zasięg topnieje o jedną trzecią, oraz od osób, które liczyły na doładowanie po drodze i zastały stanowisko zajęte lub zepsute. Podaj przez telefon procent naładowania i cel — jeśli wyjdzie nam, że dociągniesz o własnych siłach, powiemy to zamiast wysyłać lawetę.

Kiedy koła nie chcą puścić

Zaskakująca bywa sytuacja odwrotna: bateria trakcyjna pełna, a samochód głuchy. Zwykle odpowiada za to zwyczajny akumulator 12 V, który wybudza całą elektronikę. Bez niego nie zwolnisz elektrycznego hamulca postojowego i nie wejdziesz w tryb transportowy, więc auto stoi jak przykręcone do kostki.

Czasem wystarczy podać napięcie na 12 V i pojazd wraca do siebie — działamy wtedy jak przy rozruchu akumulatora. Jeśli to nie skutkuje, podkładamy pod koła wózki manewrowe i wciągamy auto na platformę mimo zaciągniętych hamulców.

Bateria po zderzeniu

Naruszony pakiet ogniw bywa zdradliwy: potrafi zająć się ogniem długo po zdarzeniu, także następnego dnia. Dlatego rozbitego elektryka nie wstawiamy między inne auta ani pod ścianę budynku — szukamy miejsca z wolną przestrzenią dookoła i uprzedzamy warsztat, co przywieźliśmy.

Pomarańczowe przewody wysokiego napięcia to teren wyłącznie dla serwisu. My ich nie ruszamy i odradzamy to każdemu. Pozostałe kroki po stłuczce opisaliśmy przy pomocy drogowej po wypadku.

Skąd je odbieramy

Jeździmy pod bloki, na parkingi zakładowe i pod same ładowarki, przy których auto odmówiło posłuszeństwa. Sporo kursów zaczyna się na ekspresowej S5 i na DK12 — na trasie Poznań–Wrocław odległość między czynnymi stanowiskami bywa większa, niż zakłada komputer pokładowy.

Po wycenę dzwoń pod 535 456 815. Powiedz, jaka to marka i model — od tego zależy, czy zabieramy wózki manewrowe.